浪!快!爽!?“黑騎士”2019款名爵6掀起賽場“震蕩波”

MG名爵品牌自1924創立至今,已走過了95光輝歷程。95年來,MG名爵承繼百年賽道基因,不斷升級換代、推陳出新,將更好的駕控體驗帶給了追求速度與激情的年輕人。

4月27日,全球規模最大的車迷狂歡派對——MG Live(2019)活動在上汽國際賽車場舉行。兩款來自MG名爵的量產車型——2019款名爵6 20T、2019款名爵6 50T也在活動中同步上市,并和改裝版MG賽車一道,展示了它們的天賦異稟。

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活動期間,上汽乘用車還組織了簡單的場地對比試駕體驗。這也使小編有機會近距離接觸了這款新車。

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20T場地競速對比

2019款名爵6車系涵蓋20T和50T兩個動力版本。其中,20T車型搭載了上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機,其最大輸出功率為124kW(5500rpm),峰值扭矩則達到了250N.m(1700-4300 rpm)。與發動機匹配的則分別為6擋手動變速器以及TST 7擋雙離合變速器。

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同時,20T車型還圍繞運動激情與舒適品質,大幅提升了裝備水準,擁有多達15項高級標配,以及3項同級獨有的豪華配置。尤其是全系標配XDS彎道動態控制系統這一“彎道神器”,這也使其擁有了更為出色的操控能力。

場地體驗中,廠方專門安排了人氣很高的思域1.5T與新出的菲斯塔1.6T車型,進行了同級車型的場地競速對比。

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在這個非常考驗動力性能與操控功底的小賽道中,這三臺人氣都非常高的運動轎車,究竟誰能更勝一籌呢?

先看人氣王思域,思域的外觀造型非常兇悍,看起來有著不錯的現代科技美感。再加上華麗的轎跑車身、流暢的溜背造型,讓年輕消費者非常喜歡。

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對比試駕中,不得不說,思域的動力調校確實不錯,開起來也很平順,換擋、加速表現的都有良好表現,不愧為運動轎車里的“老司機”。

美中不足的是,思域的懸架有些偏軟,導致其車身支撐性不足,其“過度舒適”表現讓人在連續繞樁過程中的側傾有些明顯,其整體操控略顯遜色。

新出的菲斯塔有表現如何?

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首先需要肯定的是菲斯塔的動力表現出色,1.6T車型后勁很足,踩油門加速來得很快,但問題也隨之而來,主要表現是變速箱的平順和車身姿態的變化非常突兀,在連續的組合彎道中,在頻繁的升降擋的過程中,發現菲斯塔的變速箱的平順性與響應性都不太好,帶來的直觀感受就是不聽話、動力不跟腳,“傻快傻快”的。

另外,在連續的彎道變化時,菲斯塔車身的左右晃動與重心轉移也都比較突兀,這不僅影響實際的車輛動態表現,也影響主觀的駕駛信心!

總的來說,菲斯塔除了占有排量上的先天優勢之外,成色還有很大欠缺,在變速箱的梳理和車身姿態控制等方面還有很大的提升空間,其整體的操控品質與傳統的“運動轎車三強”,差距非常明顯。

此外,菲斯塔的內飾品質和后排空間,相比思域和名爵6,尤其是后者,差距也非常大,給人的感覺十分廉價,且很局促,對于年輕消費者來說十分不友好。

另一個更讓人“無語”的點是,在上周剛剛公布的C-NCAP五星碰撞測試中,菲斯塔竟然只得到了四顆星的成績,對于一款合資產品、一款運動轎車來說,這樣的表現是讓人完全無法接受的!讓人開起來“肝顫”!

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開過日系、韓系車之后,終于輪到了2019款名爵6,幾個回合下來,最大感受是驚艷。首先是動力強、響應快,變速箱非常聰明,換擋也很有節奏感。其次是車身抗側傾表現非常好,進而帶來優異的車頭指向性與車尾尋跡性,動態響應又準又快,極具樂趣!最后就是車輛的極限非常高!

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一方面,2019款名爵6配備了225寬度、18寸的普利司通泰然者輪胎,抓地力遠優于兩個競品(這從高出50%的單價也可以看得出來),另一方面,就是全系加持的“彎道神器”——XDS彎道動態控制系統了,通過降低內側車輪動力輸出與適當提升發動機扭矩,進而帶來一個指向彎心的橫擺力矩,很好的抑制了轉向不足的趨勢,可以說,XDS系統不僅進一步提升了名爵6的過彎極限,也可以幫助駕駛者更好的去逼近車輛的極限!

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三相比較,2019款名爵6整體的運動表現,確實是三款產品中最出色的,操控品質不愧為運動轎車標桿!也真的做到了——造型動感、動力動感、操控動感!

此外,2019款名爵6還是三款產品中最動感最漂亮的、后排乘坐空間最大的、配置水準最高的、性價比最優惠的!

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50T開放道路試駕

全新推出的名爵6 50T車型,是2019款名爵6車系中的高性能版本,也是一款新能源車型。它跟20T車型最大的不同,是采用了MG E-DRIVE智驅插電混動系統,在上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機的基礎上,增加了一臺“綠芯”Hair-pin高功率油冷永磁同步電機和高能量密度ESS鋰電池組。

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“雙芯合璧”之下,名爵6 50T車型的綜合輸出功率達到了224kW,峰值扭矩則達到了480N.m。這也使其擁有了驚人的動力,活動中在上海國際賽車場F1賽道實測百公里加速成績僅需5.8秒。

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名爵6 50T車型跟20T車型的另一個不同,是50T車型率先搭載了上汽全新的10速EDU二代智能電驅變速箱。這也使其實現了電動機、發動機的無縫銜接。動力性、平順性、經濟性表現驚人!

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體驗試駕中,給我們的幾個感覺是:

第一是非常平順,無論是發動機介入還是換擋過程中,都完全感覺不到任何的突兀和頓挫!

第二是傳動效率真的非常高,松開油門帶擋滑行,可以明顯感覺到傳動系統的能量損耗非常低,維持速度的能力很強,94%的效率絕非虛言,這也為其高速巡航良好的經濟性打下了基礎。

第三是動力及換擋響應非常快,任何工況下,只要一給油門,動力立刻就來,毫無遲滯,若是油門給的深,EDU還能像傳統變速箱一樣連降兩擋,這時車輛就會像超跑一樣,仿佛被一腳踹了出去,加速感受極其刺激!

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高性能并不僅僅是加速快,在操控方面,50T車型同樣非常出色!得益于增配的抓地力良好的18寸普利司通輪胎與XDS彎道動態控制系統,以及50:50的滿載前后軸荷比,50T車型在彎道中的表現迅猛而緊湊,極具駕駛樂趣讓人躍躍欲試!這與市面上常見的新能源產品人畜無害的形象大相徑庭!

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其他方面,相比老款eMG6車型,2019款名爵6 50T車型還有兩個顯著的進步:一是得益于1.5T發動機與高轉高扭的大功率永磁同步電機的使用,在發動機工作狀態下,電池組的充電速度有明顯提升,進而可以保證電池電量足以滿足任意情況下動力輸出的需要,即使是不具有便捷充電條件的用戶,也絲毫不用擔心愛車的動力。

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二是新增了強制EV模式,在這個模式下,50T產品就變身為一個純電汽車,帶來更加優秀的平順性、靜謐性、經濟性表現,這對于很多平時通勤距離只有二三十公里的用戶而言,也是十分友好的。

此外,2019款名爵6 50T車型依然保留了SPORT、NORMAL、ECO三種駕駛模式與三擋KERS能量回收系統,可以完美平衡運動激情和高效節能的不同駕駛需求,無論是在市區、高速等常見路況,還是在極限駕駛的賽道上,車輛都能在電能、燃油之間靈活轉變,始終帶來最高品質的駕駛體驗!

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編輯點評:此次試駕2019款名爵6車系,20T的豪華裝備與50T的強悍性能,都給人留下了十分深刻的印象!縱向對比其現款產品,可以看到新款車型在外觀造型、動力性能、配置水準方面都大幅提升,實現運動和舒適兩相宜的平衡。而橫向對比思域、菲斯塔等競品,也能看到2019款名爵6車系在動力性能、裝備品質、豪華體驗方面的強大競爭力與巨大優勢!真的是憑實力再樹運動轎車新標桿!

 

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