中國制造的尖峰對決 吉利”雙繽”天路之行

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自古以來,川蜀之地雖沃野千里,盡享“天府之國”之美譽。但其群山峻嶺,險要的地勢也不經令人感嘆“蜀道之難,難于上青天”。這一次我來到了四川雅安,并不是要進行車型Battle,而是將以挑戰者的身份攜手吉利繽系家族,致敬在中國號稱“云端天路”的雅西高速。【雅西高速是連接雅安市和西昌市的高速公路,全長240千米,橫跨3大水系,12條地震斷裂帶,海拔高度差達1810米,被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。(來源:百度百科)】作為吉利《繽紛中國行》的第五站,吉利繽越和繽瑞又將面臨全新的征程和挑戰。話不多說,系好安全帶,Lets Battle!

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4月24日清晨,經過簡單的整備之后,我便駕駛著繽越踏上了今天的征途。一方面是對全長240千米的雅西高速的致敬,另一方面也是進一步感受吉利繽系在高速行駛過程中的駕乘品質。

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駛出收費站,轉過匝道,打開左轉向燈,隨著油門到底的動作,繽越這臺1.5T發動機所帶給我的推背感令我印象非常深刻。最大功率130KW,最大扭矩255Nm的充沛動力,讓車輛60-80km/h的中速提速表現優秀。更短的加速時間對于匯入高速車道來說也大大的增加了行車安全。但畢竟受限于小排量增壓發動機,當車速達到110km/h以上,車輛的再加速感相比中速段的加速就有一個比較明顯的下坡。

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說到這里就不得不說一下與之匹配的7速雙離合器變速箱。在我看來,繽越所搭載的這臺7速濕式雙離合器變速箱表現也是值得稱贊的。隨著右腳的一聲令下,變速箱的換擋動作可以說是迅速,干脆,準確,一步到位。但缺少了液力變矩器的雙離合變速器在低速時仍然能感受到換擋時的頓挫感。

繽越的剎車油門踏板腳感比較輕盈,在普通模式下其表現很線性,是比較容易上手的類型。當切換成SPORT運動模式,節氣門的開合對油門的角度會變得更加靈敏,在我看來這種靈敏的調教對于市區日常行駛甚至有些過頭,你必須要及其小心的對待油門,不然頻繁的翹頭感對乘坐的舒適性影像很大。至于ECO模式,油門將變得非常慵懶,發動機轉速也會盡量維持在較低水平,甚至有時會有拖擋的感覺。

在高速的行駛過程中,車道偏離預警還是有著舉足輕重的作用。對于很多老司機來說,可能覺得這個功能比較雞肋,但是在長時間的高速行駛過程中,人的精神注意力反應速度難免會有所下降,在日常的高速行駛中也常常能看到很多車輛飄忽不定的前進,甚至侵犯到旁側車道,而也許就是一瞬間的疏忽將產生極大的安全隱患。吉利的車道偏離輔助系統當報警之后若駕駛員仍未有所反應,則系統將施加3牛的糾正轉向助力,使車輛回正,大大的降低了因人為疏忽而導致的潛在安全隱患。

經過50多公里的高速路段,我們來到了山路,著重感受繽越的轉向及底盤表現。首先,繽越的轉向手感還是偏輕的調校,并且存在一定虛位。不過根據不同駕駛模式可相應調整的轉向力度是一個不錯的彌補,轉向的虛位也相應會有所減少。

底盤方面,前麥弗遜后扭力梁的懸架結構,總體調校偏向運動風格,有不錯緊致感。但是面對顛簸的余震控制還是有一點點瑕疵。

到目前為止我對這臺車的表現還是非常滿意的,但是NVH的控制讓我有一些失望。不滿的倒不是三缸的抖動,反而我覺得吉利這臺1.5T三缸發動機的震動控制做的非常不錯,可以媲美甚至超越有些四缸發動機。比較令我失望的點在于繽越的風噪控制。當在高速巡航時能非常明顯的從前方兩側玻璃,大概是A柱的位置傳進來類似漏風的聲音,這種尖銳高頻的聲音讓我是非常的不舒服。而胎噪的表現處于這個級別中等偏上的水平。

午餐過后,略帶困意的我來到了繽瑞車上。當陷入厚實柔軟的座椅的一瞬間,啊,幸福感爆棚。相比于上午繽越稍顯硬朗的座椅,不論從座椅填充的厚實度,柔軟度以及包裹支撐性等各方面,繽瑞都完勝。不光如此,后排座椅的坐墊長度及軟硬程度的表現也都優于繽越。轎車屬性滿分。

稍適休息后,我們繼續出發,前往節油賽的起點區。上手繽瑞,相比于繽越最明顯的兩個感受分別是轉向手感及剎車。繽瑞更輕更模糊的轉向手感我個人不太喜歡。我不排斥偏輕的方向盤,畢竟城市駕駛會更加輕松,但我不太能接受模糊的手感。至于剎車,繽瑞的剎車腳感相比繽越會更重一些。且前段的剎車力度也會更大。

這次拿到的是一臺1.4T配CVT(模擬8速)版本的繽瑞,98KW的最大功率和215Nm的最大扭矩相比1.0T版本并不占什么優勢(1.0T發動機最大功率100KW,最大扭矩205Nm)。這套動力總成的輸出表現,顯然沒有繽越的1.5T來的更加輕快、激情。平穩流暢順滑的動力輸出則是它的特點。

在底盤方面的變現,繽越和繽瑞相差不大。而在NVH方面繽瑞依然存在像繽越那樣,從前車窗傳進來的“漏風聲”。

繽瑞的重頭戲則是接下來的節油賽。雖然我對這樣的節油賽一直不太感冒,畢竟在節油賽的行駛工況下產生的油耗表現對于我們日常用車的油耗表現幾乎沒有任何參考價值。但是這樣的測試并不妨礙體現一臺發動機的自身素質。在近80KM的高速測試路段,我們的1.4T版本最終以3.5L/100KM的油耗表現摘得1.4T組冠軍。而1.0T的繽瑞更是跑出了2.9L/100KM的油耗。雖然說這樣的驚人表現跟高速行駛的工況及為了追求油耗表現而采用的“特殊”駕駛方式有很大關系,但也確實能從一定程度上體現出吉利TD發動機技術出色的燃油經濟性。

至此,此次的試駕活動也將近尾聲。繽越活力四射的外形,激情澎湃的動力能給你帶來不錯的駕駛樂趣。如果你追求更加安逸舒適的行駛質感,那繽瑞會是不錯的選擇。而這次穿越雅西高速的活動,更大程度上是對“中國制造”的致敬。遇山鑿洞,見水搭橋,攻克重重難關,雅西高速堪稱中國乃至世界的奇跡。臘八斤連續鋼構特大橋,大相嶺泥巴山隧道,干海子特大橋和鐵寨子雙螺旋隧道等核心技術項目的落實讓“蜀道”不再難。而吉利TD發動機技術和智能化系統,讓繽越繽瑞面對合資勁敵時信心滿滿。最后,我由衷的感謝“中國制造”為我們的生活,生活方式帶來的極大便利。我也相信“中國制造”所蘊含的民族榮譽感將帶動更多的“中國制造”,祝福我們的明天。

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